BFS - Zusatzmaterial zum Thema Verkehr

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Zusatzmaterial zum Thema Verkehr

Verkehrswachstum: Das Problem Güterverkehr
Wie berechnet man den mittleren Autobesetzungsgrad?
Strassenverkehrsunfälle

Alle Tabellen in diesem Dokument stehen in Form einer Arbeitsmappe im Format Excel 4.0 zum Herunterladen zur Verfügung.

Verkehrswachstum: Das Problem Güterverkehr (siehe Grafik "Personen, Tonnen, Kilometer")

Der Alpenquerende Güterverkehr 1994 in Mio. t (netto)
(Binnen-, Import-, Export- und Transitverkehr)

Schiene

Total davon Transit

Frankreich Mont Cenis 7.7 2.9

Schweiz Simplon 4.6 4.0

Gotthard 13.2 10.1

Total 17.8 14.1

Österreich Brenner 8.3 7.7

Alpenbogen Total Mt Cenis bis Brenner 33.8 24.7

Strasse

Total davon Transit

Frankreich Fréjus 12.2 2.7

Mont Blanc 14.4 8.6

Total 26.6 11.3

Schweiz Gr. S.Bernhard 0.4 0.1

Simplon 0.1 0.0

Gotthard 5.0 2.7

S.Bernardino 0.6 0.1

Total 6.1 2.9

Österreich Rechen 0.8 0.5

Brenner 17.6 15.5

Total 18.4 16.0

Alpenbogen Total Fréjus bis Brenner 51.1 30.2

	Schiene
	Total	davon Transit
Frankreich	Mont Cenis	7.7	2.9
Schweiz	Simplon	4.6	4.0
Gotthard	13.2	10.1
Total	17.8	14.1
Österreich	Brenner	8.3	7.7
Alpenbogen Total	Mt Cenis bis Brenner	33.8	24.7

	Strasse
	Total	davon Transit
Frankreich	Fréjus	12.2	2.7
Mont Blanc	14.4	8.6
Total	26.6	11.3
Schweiz	Gr. S.Bernhard	0.4	0.1
Simplon	0.1	0.0
Gotthard	5.0	2.7
S.Bernardino	0.6	0.1
Total	6.1	2.9
Österreich	Rechen	0.8	0.5
Brenner	17.6	15.5
Total	18.4	16.0
Alpenbogen Total	Fréjus bis Brenner	51.1	30.2

Grafischer Überblick:
a) Der Güterverkehr durch die Alpen auf Schiene 1994 (in Mio. t)

b) Der Güterverkehr durch die Alpen auf der Strasse 1994 (in Mio. t)

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Wie berechnet man den "Mittleren Autobesetzungsgrad"? (siehe Grafik "Wie viele Leute sitzen im Auto?")
(durchschnittliche Anzahl Autoinsassen pro zurückgelegten Kilometer)

Autofahrt Personen km Personen mal km

A 1 10 10

B 1 100 100

C 2 250 500

D 3 200 600

Summe 560 1210

Rechnung 1210/560= 2.16 Personen

Bei diesem Durchschnitt handelt es sich um ein "gewichtetes Mittel", es gewichtet die verschiedenen Besetzungrade mit den gefahrenen Kilometern.

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Strassenverkehrsunfälle (siehe Grafiken "Strassenverkehrsunfälle")

Definitionen! Wer gilt als verletzt?
Die genauere Statistik unterscheidet 2 Kategorien von Verletzten:

- "schwerverletzt": schwere sichtbare Beeinträchtigungen, welche normale Aktivitäten zu Hause für mindestens 24 Stunden verhindern (wie Bewusstlosigkeit oder Knochenbruch oder Spitalaufenthalt)

- "leichtverletzt": geringe Beeinträchtingungen (z.B. oberflächliche Hautverletzungen).

1993 1994

Verletzte Personen 28 210 29 278

- schwerverletzt 7 149 6 739

- leichtverletzt 21 061 22 539

Die sozialen Kosten der Strassenverkehrsunfälle

Strassenverkehrsunfälle verursachen riesige Kosten für unsere ganze Gesellschaft und Wirtschaft.
Im Jahr 1992 betrugen diese sozialen Kosten beispielsweise 6,8 Milliarden Franken (Schätzung des Bundesamtes für Statistik).

Über die Hälfte dieser Kosten betreffen dabei Personenschäden (54%), 46% betreffen Sachschäden. Zu den Personenschäden gehören Heil- und Wiedereingliederungskosten, die wirtschaftlichen Produktionsausfälle, Genugtuungsleistungen.
Bei beiden Kategorien sind auch die dazugehörigen Verwaltungs-, Polizei- und Justizkosten und die Versicherungskosten mitgerechnet.

Hier ein Ausschnitt aus der Pressemitteilung des Bundesamtes für Statistik
Die Produktionsausfälle in der Wirtschaft machen mit rund 2,2 Milliarden Franken (32,5%) den grössten Anteil der sozialen Kosten von Strassenverkehrsunfällen aus. Sie sind die Folge von Arbeitsunterbrüchen und vorzeitigem Arbeitsabbruch durch Tod oder Invalidität und stellen so auch gesellschaftlich gesehen einen grossen Verlust dar.
Die sogenannten menschlichen Kosten betragen 9,6% der sozialen Kosten; deren Schätzung beruht auf den Genugtuungsleistungen, die durch die Gerichte z.B. für körperlichen oder seelischen Schmerz zugesprochen wurden. Rund 10% der Kosten entstehen aus der medizinischen Heilung und Wiedereingliederung (5.4%) sowie aus den Administrativkosten der Versicherungen (4,5%).
Die sozialen Kosten pro verunfallte Person variieren je nach Schwere der Unfallfolgen: Pro Todesfall belaufen sich die gesamten Personenschäden auf 1,8 Millionen Franken, pro Invaliditätsfall auf 0,8 Millionen Franken, bei Unfallopfern mit vorübergehender Arbeitsunfähigkeit (mindestens drei Tage) auf 16'700 Franken.
Mit 34,1% machen die Fahrzeugschäden den weitaus wichtigsten Teil der Sachschäden aus. Deutlich weniger betragen die Administrativkosten für Motorfahrzeugversicherungen (9,7%) und die Kosten für Polizei und Justiz (3,5%). Pro polizeilich erfasstem Unfall werden die Sachschäden insgesamt auf 38'700 Franken geschätzt.

BFS, 22.10.1996

Ergänzende Zahlen zu den Strassenverkehrunfällen:

Personengruppe 1994

Getötete 679

davon Frauen 167

Männer 466

Kinder 46

Getötete Lenker 447

Getötete Mitfahrer 106

Getötete Fussgänger 126

Verletzte 29'278

davon Frauen 10'223 Männer 16'442

Kinder 2'633

Unfallorte 1994

Strassenverkehrsunfälle Total 82'278

davon ausserorts 25'722

innerorts 56'556

auf Autobahnen 8'058

auf Hauptstrassen 33'139

auf Nebenstrassen 31'665

Von den Verunfallten waren... (Zeitreihe)

Jahr Getötete

Total davon:

Fussgänger PW Motorräder Mofa Velo

1970 1'694 520 669 165 143 114

1971 1'773 537 668 191 189 119

1972 1'722 495 672 ... ... ...

1973 1'451 433 561 ... ... ...

1974 1'372 396 515 143 156 83

1975 1'243 312 508 143 133 85

1976 1'188 329 443 139 128 83

1977 1'302 359 528 135 141 77

1978 1'268 352 515 128 131 80

1979 1'268 321 569 118 127 69

1980 1'246 262 595 139 134 77

1981 1'165 269 479 156 123 72

1982 1'192 279 463 159 144 75

1983 1'159 241 516 162 123 72

1984 1'097 215 511 164 99 73

1985 908 410 125 90 60 75

1986 1'034 197 444 175 100 78

1987 952 216 413 151 75 59

1988 945 194 427 136 86 70

1989 925 145 442 148 85 71

1990 954 172 469 160 51 60

1991 860 166 438 114 35 66

1992 834 148 430 124 36 55

1993 723 124 356 120 48 43

1994 679 126 306 113 39 75

1995 692 126 335 106 29 53

Jahr Verletzte

Total davon:

Fussgänger PW Motorräder Mofa Velo

1970 35'981 6'393 17'455 3'837 4'514 2'437

1971 37'177 6'246 18'370 3'898 5'085 2'223

1972 37'108 6'073 18'389 ... ... ...

1973 32'800 5'341 15'790 ... ... ...

1974 31'749 5'254 15'052 3'576 4'622 2'115

1975 29'951 4'757 14'330 3'337 4'491 2'176

1976 28'778 4'535 12'716 3'394 4'799 2'344

1977 31'206 4'495 14'717 3'672 4'866 2'342

1978 32'305 4'287 16'051 3'668 4'999 2'232

1979 32'440 4'240 15'875 3'787 4'993 2'438

1980 32'326 4'075 15'944 4'208 4'702 2'306

1981 31'702 3'949 14'304 4'878 4'850 2'493

1982 31'358 3'825 13'789 5'185 5'024 2'559

1983 32'471 3'725 14'572 5'479 5'061 2'615

1984 30'578 3'530 13'532 5'225 4'542 2'668

1985 29'827 3'214 13'239 5'194 4'363 2'860

1986 30'346 3'416 13'783 5'162 4'107 2'823

1987 29'150 3'221 13'475 4'739 3'930 2'744

1988 30'083 3'355 14'228 4'588 3'835 2'875

1989 30'159 3'111 14'565 4'883 3'572 3'021

1990 29'243 3'088 14'805 4'684 2'470 3'041

1991 28'240 2'925 14'553 4'521 2'146 2'991

1992 28'683 2'935 15'047 4'246 2'079 3'232

1993 28'210 2'826 14'990 4'144 1'840 3'299

1994 29'278 2'764 15'755 4'115 2'012 3'551

1995 28'759 2'941 15'907 3'771 1'738 3'352

Zur Behandlung der grossen Zeitreihen-Tabelle:

Einstieg (z.B. auch Lebenskunde):
Beobachtung "von blossem Auge": In der Zeitreihe fällt auf:

- allgemeine Tendenz abnehmend - aber starke Unterschiede in den verschiedenen Kategorien (z.B. starker Rückgang bei Fussgängern, wenig Veränderung bei Motorrädern).

Zur Interpretation: Die Zahlen sprechen eine eindrückliche Sprache. In den letzten Jahrzehnten wurde vieles zur Unfallverhütung unternommen - mit Erfolg (siehe Fussgänger!).
Trotzdem - Vorsicht beim Interpretieren der Zahlen: Die Anzahl der Autos hat stark zugenommen, die der Fussgänger nicht... Motorräder werden meist nicht das ganze Jahr hindurch gefahren usw.

Möglichkeiten beim rechnerischen Vorgehen (Mathematik, Informatik):

- Ab-/Zunahmequote: als Bruch oder als Prozentveränderung zwischen verschiedenen Jahren.
Problem: Bei einzelnen, zufälligen Bezugsjahren wird das Ergebnis unzuverlässiger (die Entwicklung verläuft unregelmässig! evtl. testen lassen durch verschiedene Gruppen.).

- Zum Sichtbarmachen des Verlaufs sind Kurvengrafiken besonders geeignet. Nützlich dabei: Glätten der Kurve - statt jede einzelne Zahl einzutragen, bilden wir z.B. Fünfjahresmittel.

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Autofahrt	Personen	km	Personen mal km
A	1	10	10
B	1	100	100
C	2	250	500
D	3	200	600

	Summe	560	1210
	Rechnung	1210/560=	2.16 Personen

- "schwerverletzt":	schwere sichtbare Beeinträchtigungen, welche normale Aktivitäten zu Hause für mindestens 24 Stunden verhindern (wie Bewusstlosigkeit oder Knochenbruch oder Spitalaufenthalt)
- "leichtverletzt":	geringe Beeinträchtingungen (z.B. oberflächliche Hautverletzungen).

	1993	1994
Verletzte Personen	28 210	29 278
- schwerverletzt	7 149	6 739
- leichtverletzt	21 061	22 539

Getötete		679
davon	Frauen	167
	Männer	466
	Kinder	46

Getötete Lenker		447
Getötete Mitfahrer		106
Getötete Fussgänger		126
Verletzte		29'278
davon	Frauen	10'223	Männer	16'442
	Kinder	2'633

Strassenverkehrsunfälle Total		82'278
davon	ausserorts	25'722
	innerorts	56'556
	auf Autobahnen	8'058
	auf Hauptstrassen	33'139
	auf Nebenstrassen	31'665

Jahr	Getötete
	Total	davon:
	Total	Fussgänger	PW	Motorräder	Mofa	Velo
1970	1'694	520	669	165	143	114
1971	1'773	537	668	191	189	119
1972	1'722	495	672	...	...	...
1973	1'451	433	561	...	...	...
1974	1'372	396	515	143	156	83
1975	1'243	312	508	143	133	85
1976	1'188	329	443	139	128	83
1977	1'302	359	528	135	141	77
1978	1'268	352	515	128	131	80
1979	1'268	321	569	118	127	69
1980	1'246	262	595	139	134	77
1981	1'165	269	479	156	123	72
1982	1'192	279	463	159	144	75
1983	1'159	241	516	162	123	72
1984	1'097	215	511	164	99	73
1985	908	410	125	90	60	75
1986	1'034	197	444	175	100	78
1987	952	216	413	151	75	59
1988	945	194	427	136	86	70
1989	925	145	442	148	85	71
1990	954	172	469	160	51	60
1991	860	166	438	114	35	66
1992	834	148	430	124	36	55
1993	723	124	356	120	48	43
1994	679	126	306	113	39	75
1995	692	126	335	106	29	53

-	Ab-/Zunahmequote: als Bruch oder als Prozentveränderung zwischen verschiedenen Jahren. Problem: Bei einzelnen, zufälligen Bezugsjahren wird das Ergebnis unzuverlässiger (die Entwicklung verläuft unregelmässig! evtl. testen lassen durch verschiedene Gruppen.).
-	Zum Sichtbarmachen des Verlaufs sind Kurvengrafiken besonders geeignet. Nützlich dabei: Glätten der Kurve - statt jede einzelne Zahl einzutragen, bilden wir z.B. Fünfjahresmittel.